Tips Modifikasi Vespa PX

Tips Modifikasi Vespa PX | Vespa PX merupakan salah satu varian vespa yang termasuk vespa yang mempunyai bodi cukup  "Gendut". Banyak para pemilik vespa yang galau mau memodifikasi vespa PX nya.

Pada artikel kali ini admin akan sedikit membahas teladan modifikasi vespa PX ala balap. Sebagai contohnya yakni modifikasi vespa PX tahun 1982 milik mas Imam yang tinggal di Kayu Putih Jakarta Timur.

Mas Imam memodifikasi vespa PX ala balap alasannya ia tidak terlalu menyukai bentuk orisinil dari vespa PXnya.

Dari Segi Bodi

Bentuk bodi standar dirubah menjadi balap dengan perubahan beberapa sektor bodi harus dibuat lebih ramping. Bagian sayapnya kanan dan kiri sudah dipangkas sekitar 2 cm, jadi telihat lebih slim. Begitu juga dengan bodi bab belakang. Areal ini ikut kena pangkas biar tongkrongan motor jadi lebih nungging. Bentuk bodi belakang juga sudah diubah jadi lebih landai biar menyesuaikan dengan bodi yang sudah slim, kedua box juga ikut diubah lebih tipis

Bagian Suspensi

Pada suspensi depan dan sekitar kemudi, sokbreker depan sudah diganti dengan copotan dari limbah besutan matik Suzuki Brugman 250 supaya handlingnya jauh lebih nyaman.

Bagian Roda dan Kemudi

Pada bab roda menggunakan velg milik Kymco lengkap dengan sistem pengereman. Pada kemudinya merupakan hasil custom, diolah dari kemudi orisinal yang mengaplikasi lampu bulat. Untuk tuas setangnya juga lebih ditekuk ke bawah biar ergonomi pengemudi lebih merunduk.
 

Bagian Sandaran kaki

Pada sandaran kaki pengemudi tidak lagi nempel di areal dek. Sudah diubah menyerupai footstep racing yang biasanya diaplikasi pada besutan sport. Sandaran kaki bergaya racing ini diolah sendiri oleh Imam dari materi aluminium. Selain itu supaya lebih kental aroma balapnya si Vespa dipakaikan kenalpot racing sedang mesin memakai mesin Excel 200 biar lebih mantep.
 

Nah itu yakni teladan modifikasi vespa PX ala balap. Bagaimana? Anda sudah punya pandangan untuk modifikasi vespa PX anda?

Demikianlah postingan kali ini mengenai "Tips Modifikasi Vespa PX ala Balap". Semoga bermanfaat bagi para pecinta motor vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Vespa - LXV 150ie - Merah Maroon

Vespa - LXV 150ie - Merah Maroon | Vespa merupakan motor antik yang terus exis hingga dikala ini. Kini Vespa mengeluarkan versi Vespa - LXV 150ie. Berikut Penampakannya:

Spesifikasi Vespa - LXV 150ie - Merah Maroon

SKU	VE278OTAE5BFANID-228949
Harga	RP 33.500.000
Model	LXV 150ie
Ukuran (L x W x H cm)	1x1x1
Berat (kg)	114 Kg
Garansi produk	Garansi 2 tahun electrical dan mesin.

Harga Vespa - LXV 150ie - Merah Maroon

Vespa - LXV 150ie - Merah Maroon dibanderol dengan harga Rp. 33.500.000,- 

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Kelebihan dan Harga Vespa - Primavera 150ie

Bagi pecinta motor Vespa, kehadiran Vespa Primavera tentu saja merupakan kabar baik. Ketangguhan dan nama besar Piaggio yang menjadi pionir motor skutik di dunia memang tak perlu diragukan lagi. Nah, melirik salah satu dari beberapa varian Vespa yang akan diluncurkan pada tahun ini, varian Primavera ialah yang mendapat jatah pertama. Apa sajakah kelebihan Vespa Primavera dan fitur-fitur unggulan skuter seharga Rp.30 jutaan ini?

Fitur dan Keunggulan Vespa Primavera 2014

1. Teknologi & Desain - Vespa Primavera 2014 masih membawa teknologi yang sama dengan Vespa 946 yang menjadi varian Vespa dengan jeroan tercanggih. Selain itu, tampilan Vespa Primavera juga lebih elegan dan unik tanpa menghilangkan ciri khas aslinya yang tak pernah ditinggalkan selama hampir 100 tahun berdirinya Piaggio Vespa. Tentu saja, desain Vespa terus mengalami perubahan dari masa ke masa, namun piranti teknologi yang diadopsi terus mengalami penyempurnaan.
2. Ruang Bagasi & Ergonomi - Dengan bentuk khas Vespa yang membulat pada adegan belakangnya membuat Vespa Primavera memiliki ruang bagasi yang cukup lega untuk membawa banyak barang bawaan di dalamnya. Selain itu, kontur jok kawasan duduk juga sangat tebal dan nyaman, khas motor Vespa yang mementingkan aspek ergonomi pengendara.
3. Mesin - Untuk sektor dapur pacu, Vespa Primavera menggunakan mesin 3-katup, 4-stroke, dengan mesin satu silinder bervolume bersih 154,8 cc. Vespa Primavera sanggup menghasilkan power sampai 11,6 Hp pada putaran 7.500rpm, serta torsi puncak sampai 12 Nm pada putaran 5.000 rpm. Dengan torsi yang cukup besar yang bisa dicapai pada putaran rpm rendah menunjukan skuter Primavera mempunyai akselerasi yang responsif di putaran bawah.
4. Fitur Unggulan - Beberapa fitur Vespa Primavera salah satunya ialah model sokbreker depan berjenis tunggal dengan pegas helikal hidrolik, sedangkan pada sokbreker belakang juga sama namun dapat diatur tingkat kekerasannya. Hal ini membuat pemilik bisa menyesuaikan kondisi jalan yang lebih secara umum dikuasai dilewatinya setiap hari semoga diadaptasi dengan tingkat kekerasan bantingannya. Selain sokbreker, Vespa Primavera juga menggunakan cakram depan dengan piringan berdiameter 20 cm dengan rem belakang model tromol 14 cm. Penggunaan ban tubeless menambah rasa aman pengendara motor. Meskipun bodi motor Vespa terbilang gendut, tapi ternyta cukup ringan sebab sekujur cover bodi motor dibuat dengan materi baja ringan yang kuat. Untuk dimensi Vespa Primavera sendiri memiliki P x L: 185 cm x 68 cm.

Harga Vespa - Primavera 150ie - Biru Dongker

Vespa - Primavera 150ie - Biru Dongker dibanderol dengan harga Rp. 30.800.000,-

 

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Vespa - GTS Super 150ie - Merah

Vespa GTS super merupakan mulut yang paling dinamis dari Vespa. Desain unmistakeable kendaraan ditingkatkan dengan sejumlah fitur olahraga : grill bergaya di sayap kanan, pelek dengan warna hitam baru, mesin 150 cc berkilau dilengkapi dengan injeksi elektronik .

Sejumlah fitur Sporting juga ditambahkan ibarat : Sebuah Gaya Grill On The Right Flank , Wheel Rims Dengan A Hitam Finish , A Steering Topeng khusus, Analog Dan Instrumen Digital Dengan Red Backlight , A Sparkling 125 Cc Mesin Atau A Formidable 300 Cc Model , The Most Powerful yang Pernah Dipasang Pada Vespa Scooter . Depan - Dan Belakang - Disc Braking System Dengan Abs Dan Ashar

Harga Vespa Vespa - GTS Super 150ie - Merah

Vespa - GTS Super 150ie - Merah dibanderol dengan harga Rp. 39.850.000,-

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Macam - Macam Vespa Yang Pernah Beredar

Memang banyak tipe vespa yang beredar, vespa sangat di gemari oleh segolongan orang-orang, termasuk saya yang memiliki vespa super tahun 1977. Bermacam-macam juga alasan setiap orang orang memiliki vespa, mulai dari bentuk bodinya, sejarahnya, keunikan mesinnya, dan lain-lain.

Tapi ada tipe vespa yang menurut saya sangat menarik yaitu “Vespa Congo” begitu orang-orang menyebutnya. Dan ternyata, vespa congo ini sebetulnya hanya dimiliki oleh negara kita Indonesia saja.

Vespa Congo ini dibuat pada periode tahun ’60an. Berawal pada dikala tanggal 31 Juli 1960 PBB mendaulat Republik Indonesia untuk mengirimkan pasukannya guna menjadi bab dari pasukan penjaga perdamaian di Negara Congo, maka dibentuk Pasukan Garuda Indonesia yang dikirim. Setelah peran sebagai pasukan penjaga perdamaian diselesaikan, Pasukan Garuda Indonesia mendapatkan tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia, dimana salah satunya berupa Vespa (dari beberapa sumber mengatakan bahwa dalam santunan itu juga ada yang berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit).

Baca Juga : Perubahan Big engine Scooter Masa Kini
 

Sangat menarik sekali bukan, Menarik disimak bahwa penghargaan Vespa tersebut juga tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran. Beberapa sumber mengatakan bahwa untuk Vespa yang berwarna hijau 150 cc ditujukan bagi tentara yg lebih tinggi tingkat kepangkatannya, sementara yang berwarna kuning dan biru 125 cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah. Selain itu guna melengkapi jati diri atas Vespa dimaksud juga di sematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan, pada sisi sebelah kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari materi kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya.

Salah satu keunikan Vespa Congo ialah Vespa jenis tersebut tidak diproduksi oleh Italy melainkan oleh German. Dengan berbahan baku plat baja yang lebih keras dari pada Vespa bundar umumnya, Vespa Congo memiliki tingkat kelengkapan lebih dari pada Vespa made in Italy yang umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T). Vespa Congo ialah bukti penetrasi scooter produk Italy yang merambah dunia. Untuk dapat mengetahui hal ini dapat dimulai dari perkembangan Vespa di German.

Terdapat ciri dari vespa congo yang masih original, alasannya ialah tipe vespa ini hanya diperuntukan bagi pasukan Garuda Indonesia, maka terdapat m-blum lambang Garuda Indonesia

Baca Juga Vespa Sprint 150ie

Mari kita jaga Vespa Congo ini semoga tidak di Eksport, alasannya ialah hanya untuk di Indonesia lah bekerjsama Vespa Congo ini di buat.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Vespa GTS Super 150ie

Vespa GTS Super 150 menampilkan sisi paling dinamis dari Vespa. Vespa dengan desain yang disempurnakan oleh fitur yang sangat sporty. Semakin stylish dengan grill disebelah kanan, dan semakin tepat dengan desain velg 12 inch warna hitam.

 

 
Menghadirkan Steering mask spesial yang dilengkapi dengan analog dan juga digital instrument dengan red back light diperkuat juga dengan sistem pengereman double disk brake dengan sistem ABS dan ARS * untuk keamanan berkendara.

 
Mesin 150 cc yang bertenaga dilengkapi sistim injeksi elektronik. Menjadikan Vespa GTS Super 150 benar-benar perwujudan paling dinamis dari Vespa.
 

Spesifikasi Vespa GTS Super

• Mesin : LEM 3 katup, 4 Langkah silinder tunggal
• Kapasitas mesin : 154,8 cc
• Sistem pembakaran : injeksi elektronik
• Daya max : 8,7 kW/7500 rpm
• Torsi max : 12Nm / 5000rpm
• Sistem pendingin : udara tekan
• Transmisi : cvt (continous variable transmission)
• Suspensi depan : lengan tunggal dengan pegas helikal dan peredam kejut tunggal agresi ganda
• Suspensi belakang : peredam kejut ganda pegas hidrolis agresi ganda dan 4 pilihan pengaturan
• Rem : cakram 220 mm(depan dan belakang)
• Ban depan : tubeless 120/70 -12
• Ban belakang : tubeless 130/70 – 12
• Kapasitas tangki : 9 liter
• Emisi : euro 3
• Panjang : 1,950mm
• Lebar : 740mm
• Tinggi sadel : 800mm
• Jarak sumbu roda : 1,350 mm

 

Jika anda ingin mengetahui harga vespa GTS Super 150ie dan ingin membelinya silakan klik gambar dibawah ini.

 

 

Demikianlah informasi kali ini mengenai "Vespa GTS Super 150ie". Semoga bermanfaat.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Sejarah dan Jenis - Jenis Motor Vespa

Sejarah Motor Vespa dan Jenis-Jenisnya | Vespa yaitu merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, yaitu Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai tentangan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai tentangan lagi.

MP5(moto piagio 5) paperino

MP5 Paperino ini diproduksi tahun 1943 yaitu pada simpulan perang dunia ke 2 dengan spesifikasi sebagai berikut :

• mesin : 2stroke single sylinder
• bore : 50mm
• stroke : 50mm
• top-speed : 60Km/jam
• transmisi : chain atau cardan
• rem : drum
• ban : 4.00-10

MP6 Prototipe

MP6 Prototipe diproduksi tahun 1945 dengan spesifikasi sebagai berikut :

mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi

• bore : 50mm
• stroke : 50mm
• top-speed : 37.28 mph
• transmisi : chain atau cardan
• rem : drum
• ban : 3.50-8

Vespa 98 dan vespa 98 II

Vespa 98 diproduksi tahun 1946 dan seri kedua dikeluarin setahun setelah itu, di juluki "motoleggera utilitaria vespa" dengan spesifikasi sebagai berikut :

• mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
• bore : 50mm
• stroke : 50mm
• top-speed : 60 Km/jam
• transmisi : chain atau cardan
• rem : drum
• ban : 3.50-8

Tidak ade perbedaan signifikan antara vespa 98 dengan vespa 98 II disini yang membedakan yaitu design aja

Vespa 98 cc Race dan vespa 98 cc racing (circuit)

Vespa yang satu ini diproduksi pada tahun 1947 mungkin disini perbedaan dari seri sebelum nya yaitu adanya penambahan pada kecepatan dari motor ini dan biasa disebut corsa dengan spesifikasi sebagai berikut :

• mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi dan almunium head
• bore : 50mm
• stroke : 50mm
• top-speed : 80km/jam - 98 cc racing : 100km/jam
• transmisi : chain atau cardan
• rem : drum
• ban : 3.50-8

Vespa 125 , vespa 125corsa "telaio in lega" , vespa 125 corsa circuit

Vespa yang satu ini diproduksi tahun 1948 - 1949 ini lah tahun dimana vespa meluncur kan mesin 125cc dan pada tahun ini juga produksi vespa 98 di stop oleh piagio
 

vespa monthlery

jenis yang satu ini di produksi tahun 1950 dengan model yang lebih sporty dan aerodinamis dengan kecepatan max 136 km/jam , dari segi bentuk emang agak asing si gan dari sebelum nya
 

vespa 'siluro' dan vespa 125

pada tahun 1951 ini vespa mengeluarkan 2 produk yang berbeda segmen untuk vespa 'siluro' di keluarkan dengan design yang cukup unik sedangkan untuk vespa 125 yang di produksi lagi menyerupai dengan vespa keluaran tahun 1948 tetapi memiliki kelebihan lebih nyaman untuk dikendarai alasannya yaitu menggunakan suspensi hydraulic shock
 

vespa VW

Bahkan kalo di Italiano, Vespa matic udah dari tahun 1983/1984, zamannya Vespa PK 125. Jika dibandingkan antara Corsa dengan PK 125 ada banyak kemiripan di banyak hal, menyerupai bentuk body, kapasitas mesin dan transmisi. Bisa dibilang Corsa mengadaptasi atau turunan dari PK 125.
 

Seiring dengan makin membanjirnya skuter matic di Indonesia, Vespa Corsa tidak mau ketinggalan. Corsa tetap memiliki penggemar yang fanatik. Apalagi dengan mewabahnya demam “small frame” akhir-akhir ini, ikut mengibarkan bendera Corsa ditengah hingar bingar skuter matic kompetiror. Keunggulan Corsa diantara skuter matic yang lain yaitu Corsa gak di kredit, jadi yang beli hanya orang-orang kaya saja

Demikianlah postingan kali ini mengenai sejarah dan jenis - jenis motor vespa. Semoga mampu menambah pengetahuan bagi penggemar motor khususnya motor vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Jitu Merawat Vespa Agar Tetap Awet

Tips Jitu Merawat Vespa Agar Tetap Awet | Vespa yang merupakan salah satu motor yang keluaran negara Italia  kini di negara Indonesia banyak yang mengagumi atau menyukai motor tersebut, meskipun memang terlihat motor “jadul”, tapi jangan salah harga jual vespa sangat tinggi dibanding motor buatan Jepang lainnya.
 

Nah bagi Anda yang memiliki motor vespa jangan takut dalam hal perawatan, karena orang Indonesia sudah handal dalam hal mesin vespa tersebut. Bagi Anda yang mungkin gres punya motor vespa atau mungkin yang sudah lama punya tetapi tidak mengerti cara merawatnya dengan baik. Kali ini admin akan menjelaskan kepada Anda bagaimana cara jitu merawat motor vespa dengan baik.
 

 

Berikut ini Tips jitu merawat motor vespa Anda semoga tetap awet:

1. Ingat, pertama vespa sangat identik dengan busi. Hal ini disebabkan Vespa yakni kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah motor Vespa bisa dibuat semoga tidak sering ganti Busi ? Jawabannya bisa. Busi motor vespa semoga berumur panjang ternyata tidak terlalu sulit. Syaratnya yakni perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
2. Pastikan menggunakan materi bakar yang memakai bensin oktan tinggi. Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. 
3. Rawatlah aki ( accu ). Kebanyakan orang luoa mengecek aki sehinga aki cepat rusak karena air aki sudah abis. Makara ceklah aki Anda setiap bulannya semoga terhidar dari konsletnya kabel

Berikut akan kami kupas tuntas satu persatu. Perhatikanlah penjelasan berikut ini:

Merawat Busi

Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa yakni kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.

Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya yakni perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
 

Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut bila dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan mengkremasi Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.

Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti bila lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya yakni pada kualitas materi bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.

Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga bila oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.

Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.

Kuas dan sikat tersebut hanya bisa membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk adegan dalam yang tidak kelihatan ? Pergunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus adegan isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang adegan isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.

Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.

Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.

selain cara manual diatas Ada juga cara yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah menyerupai berikut :

1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.

Model dengan cara ini hanya beberapa detik pribadi membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, alasannya kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. bila lapisan tergerus maka busi akan menjadi terlalu tipis.
 

Resiko jawaban memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni bila uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya.

 

Hmm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup yakni dengan memakai penutup hidung.

Sekedar anda tahu, bila ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong menyerupai keluar dari pabrik.

Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi bila dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, alasannya ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.

Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.

Hal-hal yang menyebabkan busi mati

1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping

Jadi biar kita bersihkan terus bila ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau galau periksa secara rutin oleh bengkel/montir.

JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, alasannya busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.

Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan

MERAWAT BUSI SUPAYA AWET

Jalan paling mudah memelihara busi yakni dengan memelihara atau memperbaiki kualitas materi bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua yakni memelihara kualitas karburator, alasannya semakin baik karburator, semakin cantik pula kualitas pembakaran.

langkah yang lain yakni langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik yakni dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.

Langkah tanpa SOP pabrik ini yakni sebagai berikut:

1. Kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi gres beli.
2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor.setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa ketika hingga air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, alasannya suhu busi akan berubah.

Jadi cara merebusnya menyerupai mirip orang mau merebus ketupat. Jangan hingga air habis, dan jangan dulu angkat busi bila air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu yakni dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.

Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.

Akan lebih cantik bila busi gres dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi gres yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.

Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Merawat Accu

Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan alasannya setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.

Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang menyebabkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.

Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.

Jika dirawat rutin accu abadi dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, bila scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, menyerupai accu baru.

Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?

Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena ia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu yakni terjadinya kekerabatan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya bila kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.

 

Demikianlah tips jitu merawat vespa semoga tetap awet. Agak panjang memang penjelasan diatas. Namun saya yakin sangat memiliki kegunaan bagi kalian terutama pengguna motor scooter jenis vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya | Motor Vespa merupakan motor lama, namun tidak kalah dengan motor yang ada ketika ini.

Motor yang berbentuk unik ini tidak lekang dimakan zaman.

Berikut ialah permasalahan - permasalahan yang di temui di motor vespa tersebut dan berikut penyelesaiannya

Karburator Motor Vespa

Sering kotor atau spuyer macet. Dalam problem ini berdampak eksklusif dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor sulit untuk hidup, terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung kepala busi isolatornya berwarna hitam yang menjadikan hilang nya percikan api di busi. Solusi untuk mengatasi permasalahan ini ialah sebagai berikut:

1. Bersihkan tangki materi bakar dari kotoran dan karat.
2. Periksa selang bensin dari kerak yang menempel.
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin dan periksa lubang spuyer jangan hingga ada kotoran yang tertinggal.
4. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan hingga kebesaran atau kekecilan. Bila terlalu besar motor akan boros materi bakar dan berdampak pada matinya busi. Ukuran standar pabrik dijadikan patokan untuk lubang spuyer.
5. Settingan atau penyetelan jarum ideal harus pas, caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng ke arah kanan setelah putaran habis, kendorkan kembali jarum ke arah kiri perlahan-lahan hingga terdengar bunyi mesin di putaran tertinggi,

Pengapian Pada Motor Vespa

Masalah lain sering terdapat dalam pengapian, masalahnya akan terlihat pada laju motor atau susah starter motor, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, mampu juga salah satu perangkat pengapian ibarat Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. Solusinya untuk mengatasi permasalahan ini ialah sebagai berikut:

1. Langkah pertama periksa warna ujung busi, jika berwarna hitam busi tidak akan memercikan api solusinya setel ulang ukuran spuyer pilot jet dan main jet, jika ujung busi berwarna merah bata maka periksa ke episode pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, jika tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi eksklusif oleh stelan platina.
2. Penyetelan platina yang benar ialah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok.
3. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator, periksa kondensator, apabila rusak ganti kondensor anda. Yang terakhir ialah cek spul pengapian masih layak pakai atau harus diganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.

Skuter tidak nyaman atau goyang

Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, problem ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak eksklusif dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam jika hal ini di biarkan. Adapun penanggulannya ialah sebagai berikut:

1. cek kondisi kelayakan ban dan pelek, jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang
2. Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak eksklusif pada sistem kendali kendaraan anda
3. Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, dek motor, tulang buaya, Lubang As Mesin, Tumpuan Sok belakang dan lain - lain. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi motor tiba tiba patah.
4. Cek kondisi stabilizer getaran atau karet-karet mesin dan shockbreaker juga mounting shock belakang, jika terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.
5. Cek shockbreaker, apa jika shock breaker sudah lemah baik pernya atau shock wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya alasannya malas untuk memperbaikinya.

Demikianlah artikel kali ini mengenai "Permaslaahan pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya" Semoga bermanfaat buat kalian para pecinta motor Vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Cara Membuat Kopling Vespa Menjadi Lebih Enteng

Vespa merupakan kendaraan roda dua paling sederhana, alasannya cuma vespa aja yang persnelingnya ditangan.

Makanya butuh tenaga tangan kiri untuk mengoperasikan kopling plus presneling dan itu semua tidak menjadi persoalan kalau semua lancar-lancar aja.

Jika vespa anda memiliki penyakit kalo kopling keras ditariknya, maka anda wajib menyimak pembahasan berikut ini.
 

Selama ini ada trik memudahkan tarikan kopling pakai bekas rantai yang di sambung dituas kopling, dengan tambah panjang tuas kopling tarikan kopling jadi lebih enteng.

Tapi dengan menambah panjang tuas kopling, tarikan yang diperlukan lebih banyak ketimbang ukuran standar. Panjang tuas kopling dan kopling jadi lebih jauh Kaprikornus jarak pre kopling hampir ga ada, kopling jadi rawan nyetut terus. Dan Efeknya stut gampang abis dan kampas kopling sering hangus alasannya selip..

Disini admin akan sedikit memperlihatkan solusi adalah dengan memakai stut kopling yang lebih panjang. Yaitu dengan memakai stut kopling vespa bajaj yang ukurannya lebih panjang dari punya vespa super. Memang tidak semua vespa mampu pake stut kopling bajaj. Perlu sedikit modifikasi di stut bajajnya agar mampu masuk dan ada jarak pre dituas koplingnya agar kopling ga nyetut terus.

Tanpa menyambung tuas kopling, kopling sudah enteng. Dan jarak kopling juga makin sedikit otomatis pre di handle kopling lebih banyak dan tidak bikin kopling gampang selip.

stut kopling vespa Bajaj

stut kopling vespa Super

Semoga Tips Cara membuat kopling vespa menjadi lebih enteng mampu bermanfaat buat kalian semua.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Sistem Kerja Motor Vespa

Sistem Kerja Motor Vespa | Cara kerja mesin vespa ada dua langkah, yaitu berbasih dua tak atau dua langkah. Langkah Pertama ialah pembilasan serta percampurannya antara materi bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator dan Langkah Kedua yaitu proses pemfokusan materi bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan materi bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi.

Berikut ialah perangkat - perangkat penting vespa yang wajib kalian ketahui (Disini saya mengambil teladan Vespa Super), seperti:

Karburator

Alat yang mengatur suplai materi bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang/dikaki lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
 

Pengapian

Terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut materi bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh kru-kas yang ada di dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher.

Api yang ada di busi dihasilkan dari Spul Platina yang berada di dalam magnet atau kipas, setrum dari spul di stabilkan Kondensator (Kondensor) berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh Platina.

Setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh Koil, proses ini berdampak percikan api di busi berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah.
 

Ruang Bakar

Ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses penyampuran antara materi bakar berjenis bensin dengan udara (Mixturisasi).

Setelah materi bakar tercampur, di transferkan oleh Seher yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada Blok Silinder, lalu materi bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada Head Silinder. Di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi…
 

Sisa materi bakar yang berjenis karbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke Knalpot yang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan knalpot ini berfungsi juga sebagai peredam bunyi ledakan….drot dot dot dot dot..
 

Rotasi atau Perputaran Mesin

Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok melalui Kpoling, yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan impian pengendara.

Dalam gir bok terdapati Gear Premier atau (gigi borobudur). Rotasi dari gir tersebut berafiliasi eksklusif dengan Gear Sekunder (gigi seri / gigi roda). Sementara itu, transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 diatur oleh crash gear (gigi silang)

Pengaturan ini eksklusif di hubungkan ke stang motor. Keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga yaitu tidak menggunakan sistem rantai (seperti pada motor jepang atau 4 tak lainnya).

Demikianlah sistem kerja motor vespa yang wajib kalian ketahui. Semoga kendaraan vespa anda terawat dengan baik.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Info Dealer - Deale Vespa

Info Dealer - Deale Vespa | Pada postingan kali ini admin akan sedikit membagikan seputar Info Dealer Vespa.

Info ini sangat berkhasiat bagi kita yang sedang ingin membeli motor vespa di wilayahnya masing - masing.

Jika ingin mengetahui alamat dealer vespa berdasarkan wilayah silakan klik disini.

Demikianlah postingan kali ini mengenai berita dealer vespa. Semoga bermanfaat.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Membeli Motor Vespa

Tips Membeli Motor Vespa | Anda berencana untuk membeli Vespa yang ingin digunakan sendiri. Hal pertama yang harus anda lakukan ialah mengumpulkan beberapa isu lebih lanjut. Ini memang dianjurkan untuk mengumpulkan isu sebanyak dan sejumlah faktor memperhitungkan sebelum Vespa yang digunakan untuk membeli. Berikut ialah beberapa tips khusus mengenai kemungkinan membeli Vespa digunakan.

1. Masa Penggunaan. Ini merupakan hal penting yang harus anda perhatikan. Karena penggunaan Vespa yang berlebihan dari orang sebelumnya mampu menghipnotis kinerja vespa yang akan kita beli nanti.
2. Uang Di Kantong. Ini juga sangat penting. Kita harus berhitung berapa anggaran yang kita sediakan untuk membeli sebuah vespa. Karena dengan mengetahui anggaran yang sudah disediakan, nanti kita mampu memilih beberapa vespa yang sesuai dengan anggaran dan cocok.
3. Fitur. Apa yang ada di vespa perlu kita perhatikan, dan sesuaikan dengan kebutuhan.
4. Internet. Sekarang internet mampu digunakan untuk memilih - milih vespa yang akan kita beli. Disamping mampu menyesuaikan dengan anggaran kita juga mampu memilih walaupun kita belum mempunyai anggaran. banyak isu yang kita dapat dari internet seputar vespa, jadi jangan lupakan internet.

Demikianlah tips membeli motor vespa yang anda inginkan. Semoga bermanfaat dan membantu anda dalam memilih motor vespa idaman anda.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Modifikasi Vespa PX

Tips Modifikasi Vespa PX | Vespa PX merupakan salah satu varian vespa yang termasuk vespa yang mempunyai bodi cukup  "Gendut". Banyak para pemilik vespa yang galau mau memodifikasi vespa PX nya.

Pada artikel kali ini admin akan sedikit membahas teladan modifikasi vespa PX ala balap. Sebagai contohnya yakni modifikasi vespa PX tahun 1982 milik mas Imam yang tinggal di Kayu Putih Jakarta Timur.

Mas Imam memodifikasi vespa PX ala balap alasannya ia tidak terlalu menyukai bentuk orisinil dari vespa PXnya.

Dari Segi Bodi

Bentuk bodi standar dirubah menjadi balap dengan perubahan beberapa sektor bodi harus dibuat lebih ramping. Bagian sayapnya kanan dan kiri sudah dipangkas sekitar 2 cm, jadi telihat lebih slim. Begitu juga dengan bodi bab belakang. Areal ini ikut kena pangkas biar tongkrongan motor jadi lebih nungging. Bentuk bodi belakang juga sudah diubah jadi lebih landai biar menyesuaikan dengan bodi yang sudah slim, kedua box juga ikut diubah lebih tipis

Bagian Suspensi

Pada suspensi depan dan sekitar kemudi, sokbreker depan sudah diganti dengan copotan dari limbah besutan matik Suzuki Brugman 250 supaya handlingnya jauh lebih nyaman.

Bagian Roda dan Kemudi

Pada bab roda menggunakan velg milik Kymco lengkap dengan sistem pengereman. Pada kemudinya merupakan hasil custom, diolah dari kemudi orisinal yang mengaplikasi lampu bulat. Untuk tuas setangnya juga lebih ditekuk ke bawah biar ergonomi pengemudi lebih merunduk.
 

Bagian Sandaran kaki

Pada sandaran kaki pengemudi tidak lagi nempel di areal dek. Sudah diubah menyerupai footstep racing yang biasanya diaplikasi pada besutan sport. Sandaran kaki bergaya racing ini diolah sendiri oleh Imam dari materi aluminium. Selain itu supaya lebih kental aroma balapnya si Vespa dipakaikan kenalpot racing sedang mesin memakai mesin Excel 200 biar lebih mantep.
 

Nah itu yakni teladan modifikasi vespa PX ala balap. Bagaimana? Anda sudah punya pandangan untuk modifikasi vespa PX anda?

Demikianlah postingan kali ini mengenai "Tips Modifikasi Vespa PX ala Balap". Semoga bermanfaat bagi para pecinta motor vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id