Cara Seting Setelan Angin pada Vespa

Caranya nyetting setelan angin pada vespa kurang lebih sebagai berikut:

Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi gres dinyalakan pada pagi hari. Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar hingga agak besar.

Setelan angin diputar ke kanan poll hingga menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.

Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri hingga menerima bunyi termaknyus (ada yg menyebutnya dengan bunyi terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan bunyi paling nyaring, atau melengking).

Posisi tersebut ialah posisi ter-ideal, dan masih mampu ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.

Setelah tercapai kondisi tersebut, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Cara Membuka Kopling Vespa

Mengganti kanvas kopling bagi yang tidak biasa ada kesulitan ketika membuka mur pada rumah kopling, hal ini bisanya di alas menggunakan obeng besar di sela-sela lubang rumah kopling tersebut sebagai kunci semoga kopling tidak berputar ketika membuka mur.

Untuk itu semoga lebih memudahkan mampu menggunakan rumah kopling bekas sebagai kunci (pengganti obeng) menyerupai pada gambar di bawah ini.

Pemakaiannya sebagai berikut :

Pertama bersihkan area kopling dari kotoran oli / tanah yang menempel semoga tidak masuk ke dalam mesin ketika kopling di bongkar, lepaskan 3 baut 10" pada tutup kopling.

Tempelkan rumah kopling bekas di atas kopling yang akan di buka dengan cara dibalik di sesuai kan dengan lubang per kopling.

Gunakan kunci T pada sela-sela kopling bekas dan rapatkan ke crank case sebagai penahan dan buka mur kopling dengan kunci sok.

Demikianlah postingan kali ini mengenai "Cara Membuka Kopling Vespa". Semoga bermanfaat buat kalian semua.

Baca Juga : Sistem Kerja Motor Vespa

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Jitu Merawat Vespa Agar Tetap Awet

Tips Jitu Merawat Vespa Agar Tetap Awet | Vespa yang merupakan salah satu motor yang keluaran negara Italia  kini di negara Indonesia banyak yang mengagumi atau menyukai motor tersebut, meskipun memang terlihat motor “jadul”, tapi jangan salah harga jual vespa sangat tinggi dibanding motor buatan Jepang lainnya.
 

Nah bagi Anda yang memiliki motor vespa jangan takut dalam hal perawatan, karena orang Indonesia sudah handal dalam hal mesin vespa tersebut. Bagi Anda yang mungkin gres punya motor vespa atau mungkin yang sudah lama punya tetapi tidak mengerti cara merawatnya dengan baik. Kali ini admin akan menjelaskan kepada Anda bagaimana cara jitu merawat motor vespa dengan baik.
 

 

Berikut ini Tips jitu merawat motor vespa Anda semoga tetap awet:

1. Ingat, pertama vespa sangat identik dengan busi. Hal ini disebabkan Vespa yakni kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah motor Vespa bisa dibuat semoga tidak sering ganti Busi ? Jawabannya bisa. Busi motor vespa semoga berumur panjang ternyata tidak terlalu sulit. Syaratnya yakni perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
2. Pastikan menggunakan materi bakar yang memakai bensin oktan tinggi. Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. 
3. Rawatlah aki ( accu ). Kebanyakan orang luoa mengecek aki sehinga aki cepat rusak karena air aki sudah abis. Makara ceklah aki Anda setiap bulannya semoga terhidar dari konsletnya kabel

Berikut akan kami kupas tuntas satu persatu. Perhatikanlah penjelasan berikut ini:

Merawat Busi

Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa yakni kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.

Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya yakni perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
 

Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut bila dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan mengkremasi Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.

Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti bila lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya yakni pada kualitas materi bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.

Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga bila oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.

Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.

Kuas dan sikat tersebut hanya bisa membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk adegan dalam yang tidak kelihatan ? Pergunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus adegan isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang adegan isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.

Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.

Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.

selain cara manual diatas Ada juga cara yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah menyerupai berikut :

1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.

Model dengan cara ini hanya beberapa detik pribadi membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, alasannya kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. bila lapisan tergerus maka busi akan menjadi terlalu tipis.
 

Resiko jawaban memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni bila uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya.

 

Hmm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup yakni dengan memakai penutup hidung.

Sekedar anda tahu, bila ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong menyerupai keluar dari pabrik.

Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi bila dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, alasannya ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.

Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.

Hal-hal yang menyebabkan busi mati

1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping

Jadi biar kita bersihkan terus bila ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau galau periksa secara rutin oleh bengkel/montir.

JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, alasannya busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.

Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan

MERAWAT BUSI SUPAYA AWET

Jalan paling mudah memelihara busi yakni dengan memelihara atau memperbaiki kualitas materi bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua yakni memelihara kualitas karburator, alasannya semakin baik karburator, semakin cantik pula kualitas pembakaran.

langkah yang lain yakni langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik yakni dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.

Langkah tanpa SOP pabrik ini yakni sebagai berikut:

1. Kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi gres beli.
2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor.setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa ketika hingga air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, alasannya suhu busi akan berubah.

Jadi cara merebusnya menyerupai mirip orang mau merebus ketupat. Jangan hingga air habis, dan jangan dulu angkat busi bila air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu yakni dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.

Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.

Akan lebih cantik bila busi gres dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi gres yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.

Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Merawat Accu

Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan alasannya setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.

Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang menyebabkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.

Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.

Jika dirawat rutin accu abadi dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, bila scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, menyerupai accu baru.

Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?

Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena ia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu yakni terjadinya kekerabatan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya bila kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.

 

Demikianlah tips jitu merawat vespa semoga tetap awet. Agak panjang memang penjelasan diatas. Namun saya yakin sangat memiliki kegunaan bagi kalian terutama pengguna motor scooter jenis vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya

Seputar Masalah Pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya | Motor Vespa merupakan motor lama, namun tidak kalah dengan motor yang ada ketika ini.

Motor yang berbentuk unik ini tidak lekang dimakan zaman.

Berikut ialah permasalahan - permasalahan yang di temui di motor vespa tersebut dan berikut penyelesaiannya

Karburator Motor Vespa

Sering kotor atau spuyer macet. Dalam problem ini berdampak eksklusif dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor sulit untuk hidup, terkadang pula busi sering mati terlihat dari ujung kepala busi isolatornya berwarna hitam yang menjadikan hilang nya percikan api di busi. Solusi untuk mengatasi permasalahan ini ialah sebagai berikut:

1. Bersihkan tangki materi bakar dari kotoran dan karat.
2. Periksa selang bensin dari kerak yang menempel.
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin dan periksa lubang spuyer jangan hingga ada kotoran yang tertinggal.
4. Periksa ukuran lubang spuyer, jangan hingga kebesaran atau kekecilan. Bila terlalu besar motor akan boros materi bakar dan berdampak pada matinya busi. Ukuran standar pabrik dijadikan patokan untuk lubang spuyer.
5. Settingan atau penyetelan jarum ideal harus pas, caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng ke arah kanan setelah putaran habis, kendorkan kembali jarum ke arah kiri perlahan-lahan hingga terdengar bunyi mesin di putaran tertinggi,

Pengapian Pada Motor Vespa

Masalah lain sering terdapat dalam pengapian, masalahnya akan terlihat pada laju motor atau susah starter motor, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, mampu juga salah satu perangkat pengapian ibarat Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. Solusinya untuk mengatasi permasalahan ini ialah sebagai berikut:

1. Langkah pertama periksa warna ujung busi, jika berwarna hitam busi tidak akan memercikan api solusinya setel ulang ukuran spuyer pilot jet dan main jet, jika ujung busi berwarna merah bata maka periksa ke episode pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, jika tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi eksklusif oleh stelan platina.
2. Penyetelan platina yang benar ialah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok.
3. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator, periksa kondensator, apabila rusak ganti kondensor anda. Yang terakhir ialah cek spul pengapian masih layak pakai atau harus diganti yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.

Skuter tidak nyaman atau goyang

Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, problem ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak eksklusif dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam jika hal ini di biarkan. Adapun penanggulannya ialah sebagai berikut:

1. cek kondisi kelayakan ban dan pelek, jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang
2. Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak eksklusif pada sistem kendali kendaraan anda
3. Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, dek motor, tulang buaya, Lubang As Mesin, Tumpuan Sok belakang dan lain - lain. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi motor tiba tiba patah.
4. Cek kondisi stabilizer getaran atau karet-karet mesin dan shockbreaker juga mounting shock belakang, jika terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.
5. Cek shockbreaker, apa jika shock breaker sudah lemah baik pernya atau shock wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya alasannya malas untuk memperbaikinya.

Demikianlah artikel kali ini mengenai "Permaslaahan pada Motor Vespa dan Penyelesaiannya" Semoga bermanfaat buat kalian para pecinta motor Vespa.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Tips Cara Membuat Kopling Vespa Menjadi Lebih Enteng

Vespa merupakan kendaraan roda dua paling sederhana, alasannya cuma vespa aja yang persnelingnya ditangan.

Makanya butuh tenaga tangan kiri untuk mengoperasikan kopling plus presneling dan itu semua tidak menjadi persoalan kalau semua lancar-lancar aja.

Jika vespa anda memiliki penyakit kalo kopling keras ditariknya, maka anda wajib menyimak pembahasan berikut ini.
 

Selama ini ada trik memudahkan tarikan kopling pakai bekas rantai yang di sambung dituas kopling, dengan tambah panjang tuas kopling tarikan kopling jadi lebih enteng.

Tapi dengan menambah panjang tuas kopling, tarikan yang diperlukan lebih banyak ketimbang ukuran standar. Panjang tuas kopling dan kopling jadi lebih jauh Kaprikornus jarak pre kopling hampir ga ada, kopling jadi rawan nyetut terus. Dan Efeknya stut gampang abis dan kampas kopling sering hangus alasannya selip..

Disini admin akan sedikit memperlihatkan solusi adalah dengan memakai stut kopling yang lebih panjang. Yaitu dengan memakai stut kopling vespa bajaj yang ukurannya lebih panjang dari punya vespa super. Memang tidak semua vespa mampu pake stut kopling bajaj. Perlu sedikit modifikasi di stut bajajnya agar mampu masuk dan ada jarak pre dituas koplingnya agar kopling ga nyetut terus.

Tanpa menyambung tuas kopling, kopling sudah enteng. Dan jarak kopling juga makin sedikit otomatis pre di handle kopling lebih banyak dan tidak bikin kopling gampang selip.

stut kopling vespa Bajaj

stut kopling vespa Super

Semoga Tips Cara membuat kopling vespa menjadi lebih enteng mampu bermanfaat buat kalian semua.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Cara Seting Setelan Angin pada Vespa

Caranya nyetting setelan angin pada vespa kurang lebih sebagai berikut:

Mesin dalam kondisi tidak dingin, jadi bukan dalam kondisi gres dinyalakan pada pagi hari. Setelan langsam (yg putarannya di atas karbu) diperbesar hingga agak besar.

Setelan angin diputar ke kanan poll hingga menutup, kemudian dibuka diputar ke kiri satu setengah putaran.

Mesin dihidupkan, setelan angin diputar ke kanan dan/atau ke kiri hingga menerima bunyi termaknyus (ada yg menyebutnya dengan bunyi terbesar, ada juga yg menyebutnya dengan bunyi paling nyaring, atau melengking).

Posisi tersebut ialah posisi ter-ideal, dan masih mampu ditambah ke kanan atau ke kiri sedikit sesuai dengan selera.

Setelah tercapai kondisi tersebut, setelan langsam di kembalikan ke posisi semula.
Langsam distel sekecil mungkin sehingga waktu masuk gigi 1 tidak menyentak, tetapi sekaligus juga jangan terlalu kecil sehingga langsamnya jangan gampang mati.

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id

Cara Membuka Kopling Vespa

Mengganti kanvas kopling bagi yang tidak biasa ada kesulitan ketika membuka mur pada rumah kopling, hal ini bisanya di alas menggunakan obeng besar di sela-sela lubang rumah kopling tersebut sebagai kunci semoga kopling tidak berputar ketika membuka mur.

Untuk itu semoga lebih memudahkan mampu menggunakan rumah kopling bekas sebagai kunci (pengganti obeng) menyerupai pada gambar di bawah ini.

Pemakaiannya sebagai berikut :

Pertama bersihkan area kopling dari kotoran oli / tanah yang menempel semoga tidak masuk ke dalam mesin ketika kopling di bongkar, lepaskan 3 baut 10" pada tutup kopling.

Tempelkan rumah kopling bekas di atas kopling yang akan di buka dengan cara dibalik di sesuai kan dengan lubang per kopling.

Gunakan kunci T pada sela-sela kopling bekas dan rapatkan ke crank case sebagai penahan dan buka mur kopling dengan kunci sok.

Demikianlah postingan kali ini mengenai "Cara Membuka Kopling Vespa". Semoga bermanfaat buat kalian semua.

Baca Juga : Sistem Kerja Motor Vespa

Sumber http://sv-scootervespa.blogspot.co.id